意見: 悪いルールを作成して自転車貨物の配達を台無しにしないでください

Aug 04, 2023

別のカーゴバイク業界のリーダーも、自転車の長さを制限し、四輪車両を許可するという運輸省の提案に苦情を表明した。

2023 年 8 月 31 日午前 12:01 EDT

これの何が問題なのでしょうか？ それがスヴェン・エッツェルスバーガーが知りたいことだ。

今月初め、運輸省が貨物輸送に使用されるカーゴバイクのサイズを管理する規則を変更したいと考えているというニュースが流れました。 しかし、この記事には規則に関する重要な詳細が抜け落ちていたため、新たな規則がイノベーションを抑制し、既存の成功しているアマゾン／ホールフーズ配送事業を窒息させてしまう可能性があるという、貨物自転車業界からの懸念に満ちたフォローアップを引き起こした。現在、自転車による貨物配達の大部分を占めています。 その記事を読んだ後、別の業界リーダーが名乗り出て、DOTの提案について、同局に公開書簡で苦情を申し立てた。 以下に掲載しております。

親愛なるNYC DOT様

ニューヨーク市は、持続可能な配送ソリューションの分野における進歩の先駆者となってきました。 2019 年、ニューヨーク市 DOT はカーゴ バイクのパイロット プログラムを開始し、市内全域でのカーゴ バイクの普及が始まりました。 この春、NYC DOT は、機会を拡大し、必要なステップダウン インフラストラクチャを市内に導入するための配送ハブ パイロット プログラムを発表しました。 これらの取り組みと、待望の渋滞料金設定により、都市中心部でのバンからカーゴバイクへの移行がさらに加速することになります。

しかし、最近の動向は私たちに深い懸念を残しています。 DOT は最近、過去 4 年間に達成された進歩の多くを事実上無効にし、私たちの街におけるカーゴバイクの存在そのものを脅かす可能性のある規則を提案しました。 この規則が制定されれば、自転車とトレーラーの合計の長さは最大120インチに制限されることになる。 この制限により、現在使用されている商用グレードの自転車およびトレーラー システムは事実上すべて廃止されることになります。 強調しなければならないのは、より短いトレーラーは環境に優しい配送サービスとしては経済的に成り立たないということです。 提案された規則は、約500台の自転車トレーラーの貨物量を従来のバンに戻すことになるが、これにより都市はさらに渋滞し、汚染されることになる。

この規則は、市内の有力な貨物自転車事業者を十分に考慮せずに起草されたようです。 これは、米国の自転車法でこれまで運行が違法とされてきた四輪四輪車​​に市場を移行させることを目的としているようだ。

提案されている規制案には、一般的なカーゴバイク構成の残念な禁止のほかに、最適なソリューションの自由市場での採用を妨げるだけでなく、歩行者の安全に潜在的な脅威をもたらすいくつかの物議を醸す規定が含まれています。

この市場転換ルールは、昨年 5 月に発表された DOT の年次ルール策定アジェンダには含まれていませんでしたが、DOT は最近 eQuad を推進しており、四輪フォームファクターは現在このルールの下で運用することが違法であるにもかかわらず、これらの新しいルールから最も恩恵を受けることになります。既存の自転車ルール。 [編集者注: 四輪自転車のメーカーは、その自転車は自転車以外の規則の下では合法であると主張しています。]

前述の変更を含めて規則案を再検討し、持続可能な配送ソリューションに関わるすべての利害関係者とのより包括的かつ包括的な対話に参加することを強くお勧めします。 より環境に優しく、より安全で、より効率的な都市配送システムに向けて前向きな軌道を継続するために協力していきましょう。

心から、

スヴェン・エッツェルスバーガー

Sven Etzelsberger は、カーゴ バイク会社 URB-E の CEO 兼共同創設者です。

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